Gennaio 2011 Numero 19 Grazie al tuo impegno per il clima, abbiamo risparmiato al pianeta 2.852.513.135,14 di CO2 Sacchetto di plastica addio! Grande vittoria per l'ambiente: finalmente i sacchetti di plastica usa e getta verranno sostituiti da shopper in materiale biodegradabile. Una piccola rivoluzione è in corso nelle vite di 60 milioni di italiani: finalmente per fare la spesa non sprecheremo più oltre 300 sacchetti di plastica usa e getta procapite l'anno! Le vecchie e inquinanti buste del supermecato verranno sostituite da shopper in materiale biodegradabile o con sportine riutilizzabili. Una grande vittoria per l'ambiente, una grande battaglia di civiltà vinta grazie anche alla nostra petizione stop ai sacchetti di plastica. Ma il nostro impegno non finisce qui. Ora vanno seguiti l'iter dell'applicazione della legge e il cambiamento di abitudini degli italiani. Per questo abbiamo aperto un blog, perché sia possibile scambiare informazioni e impressioni su quanto sta accadendo in tutta Italia nei supermercati, nei negozi sotto casa, nei mercati in piazza. Scriveteci e commentate! News In Parlamento le firme per la legge SalvaClima Sono state consegnate nei giorni scorsi alla Camera le firme raccolte per la proposta di legge d’iniziativa popolare “Sviluppo dell’efficienza energetica e delle fonti rinnovabili per la salvaguardia del clima” promossa dal Comitato sì alle energie rinnovabili, no al nucleare. Bonus 36% e 55% per interventi ristrutturazione e risparmio energetico della casa Una circolare dell’Agenzia delle entrate precisa che iI due bonus del 36% (ristrutturazioni edilizie) e 55% (risparmio energetico) a valere sull'Irpef possono essere richiesti anche per i lavori di ampliamento eseguiti in attuazione del Piano Casa, secondo le regole generali previste per le ristrutturazioni. Acque reflue: Italia davanti a Corte Ue Legambiente: “Senza depurazione 18 milioni d’italiani. Solo con investimenti tempestivi eviteremo le multe europee” 300 milioni di euro per progetti innovativi In seguito al “Call for proposals” della Commissione Europea, il ministero dell’Ambiente ha pubblicato un bando per progetti relativi alla cattura e allo stoccaggio geologico della CO2 e alla produzione di energia da fonti rinnovabili sul territorio nazionale. L’addio alla plastica. Terni punta su Mr.Bi È biodegradabile, compostabile e contiene risorse rinnovabili di origine agricola: è Mr.Bi, lo shopper in mater-bi che rispetta l’ambiente e può essere riutilizzato per la raccolta differenziata della frazione organica.   Lo sapevi che.. 2100, ghiacciai alpini a rischio estinzione Due ricerche pubblicate dalla rivista Nature Geoscience dipingono scenari inquietanti per il futuro a medio e lungo termine. A causa del riscaldamento del pianeta, entro fine secolo potrebbero scomparire il 75% dei ghiacciai alpini e il 70% di quelli neozelandesi. Ma il persistere delle emissioni nell'atmosfera porterebbe entro il 3000 alla fusione dell'Antartide occidentale e all'innalzamento del mare di 4 metri Curiosità Milano, nasce il primo “workspace” a impatto zero Un’area di lavoro interamente ecosostenibile, con una superficie di oltre 50mila metri quadrati. Nascerà a due passi dall’aeroporto di Linate e potrebbe diventare il biglietto da visita green dell’Expo 2015. Avrà 6.500 metri quadri di pannelli fotovoltaici e produrrà 960.000 chilowattora di energia (900mila per il centro, i rimanenti 60mila per altri usi). Moderni impianti di recupero permetteranno di raccogliere ogni goccia di pioggia in grandi vasche sotterranee e incanalarla poi verso gli impianti di consumo. Taglia le tue emissioni del 10% in un anno! 10:10 arriva in Italia con Legambiente e Stop the Fever Insieme a 10:10 vogliamo chiedere a tutti i cittadini di Stop the Fever City di assumere un nuovo impegno per questo nuovo anno: tagliare le proprie emissioni del 10% nell'arco di 12 mesi! Perchè solo con l'impegno di tutti è possibile fare realmente la differenza! www.1010global.org   ELETTRICITA': spegnere lo stand by | Vivi con Stile Per saperne di più, leggi la nuova scheda di Viviconstile Le convenzioni per i Soci Legambiente | MinimoImpatto Per tutti i soci Legambiente è disponibile uno sconto del 10% su tutti i prodotti sostenibili a “Minimo Impatto”, introducendo alla fine dell’ordine il codice “LG11”. Per informazioni: Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo. ; www.minimoimpatto.com Vieni a trovarci: Fondazione Legambiente Innovazione, Via G. Vida 7, 20127 Milano Tel 02/45475777

 

Luogo	PM10	PM2,5
Piazzale Eur Fermi	137,9	24,8
Viale Marconi	63,7	15,9
Ponte di Ferro	67,9	16,6
Viale Ostiense	60,3	16,4
Via dei Fori Imperiali	75,7	18,6
Ponte Garibaldi, piazza Gioacchino Belli	129,9	60,5
Totale medio	78,9	23,7

 

 

Riparte con un nuovo monitoraggio e nuove iniziative “Mal'aria di città”, l'ormai storica campagna di Legambiente contro l'inquinamento atmosferico e a favore del trasporto pubblico e della mobilità sostenibile. Nella Capitale tornano a sventolare dai balconi le lenzuola bianche “No allo smog” di Legambiente, quest'anno anche per dire no al progetto di parcheggio interrato previsto dal PUP Fermi.

 

 

 

 

 

 

 

Centralina	PM 10 nel 2011 numero giorni superamento/anno	Percentuale giorni superamento
Preneste	14	56%
Francia	16	64%
Magna Grecia	7	28%
CinecittÃ	10	40%
Villa Ada	5	20%
Guido	3	12%
Cavaliere	6	24%
Fermi	11	44%
Bufalotta	11	44%
Cipro	9	36%
Tiburtina	14	56%
Arenula	8	32%
Malagrotta	5	20%
Totale	119	==

 

 

Occorre ricordare che le giornate piovose determinano un naturale abbattimento delle polveri sottili mentre le giornate soleggiate mostrano la reale concentrazione delle stesse. Di conseguenza, i dati rilevati dalle centraline Arpa, nel 2010, ci portano a considerare che lo smog è stato frenato dalle piogge e non dalle politiche comunali per la limitazione del traffico privato impazzito; infatti il 2010 è stato l'anno più piovoso degli ultimi 5 anni con 97 giorni di pioggia.

 

Anno	giorni di pioggia
2006	50
2007	74
2008	84
2009	84
2010	97

 

 

 

 

Centralina	PM 10 nel 2006 numero giorni superamento/anno	PM 10 nel 2010 numero giorni superamento/anno
Arenula	98	15
Preneste	118	35
Francia	141	38
Magna Grecia	95	13
CinecittÃ	97	32
Villa Ada	46	8

 

 

 

 

Analizziamo di seguito la situazione delle PM10 in tutte le città del Lazio dove sono presenti le centraline di monitoraggio. I dati Arpa Lazio sono aggiornati ai primi 20 giorni di gennaio del 2011.

 

La situazione della Provincia di Frosinone.

 

 

Centralina	Numero giorni superamento / anno per le PM10	% giorni superamento sul totale dall’inizio dell’anno
Ceccano	20	100%
Ferentino	15	75%
Anagni	8	40%
Alatri	17	85%
Fontechiari	5	25%
Cassino	8	40%
Frosinone scalo	20	100%
Frosinone Via Mazzini	16	80%
Totale	109	-

 

 

 

 

 

Centralina	Numero giorni superamento / anno per le PM10	% giorni superamento sul totale dall’inizio dell’anno
Colleferro	17	85%
Allumiere	0	0%
Civitavecchia	0	0%
Guidonia	9	45%
Ciampino	13	65%
Totale	39	-

 

 

Nella provincia di Roma la situazione più preoccupante si registra a Colleferro, che ha già superato per 17 giorni i limiti di legge, grazie alla sua area industriale tristemente nota oltre che all’arteria autostradale e a un caotico traffico cittadino, seguita da Ciampino con 13 giorni e da Guidonia con 9 giorni.

 

 

 

Centralina	Numero giorni superamento / anno per le PM10	% giorni superamento sul totale dall’inizio dell’anno
Civita Castellana	11	55%
Viterbo	2	10%
Acquapendente	0	0%
Totale	13	-

 

Centralina	Numero giorni superamento / anno per le PM10	% giorni superamento sul totale dall’inizio dell’anno
Rieti	7	35%
Leonessa	0	0%
Totale	7	0%

 

 

Centralina	Numero giorni superamento / anno per le PM10	% giorni superamento sul totale dall’inizio dell’anno
LT-V.Tasso	10	50%
Aprilia 2	2	10%
Latina scalo	9	45%
Totale	21	-

 

 

 

 

 

A Roma e nel Lazio traffico e inquinamento continuano a farla da padroni. Nella Capitale bastano un po’ di belle giornate, come quelle del gennaio 2011, per far riemergere l'evidenza dell'allarme inquinamento atmosferico, frenato solo dalle piogge piuttosto che da politiche comunali per la limitazione del traffico privato impazzito. La ricetta è nota e vale per tutti i centri urbani: fermare le automobili che invadono ovunque le città, dove è ormai impossibile muoversi e respirare. Contro lo smog e il traffico servono azioni concrete, bisogna agire nel senso di una limitazione dei mezzi privati a vantaggio del trasporto pubblico.

 

La necessità di ridurre il caos del traffico privato è ormai chiara e irrinunciabile in tutto il Lazio: servono finanziamenti significativi, pubblici e privati, per ridare fiato alle ferrovie, alle metro, ai tram, mentre strumenti semplici come le corsie preferenziali protette devono essere estese a tutte le reti di trasporto pubblico principali, dando vita ad una nuova stagione di zone a traffico limitato e pedonalizzazioni, ma anche sventando opere inutili per la regione come il secondo GRA.

 

a) Chiediamo al Comune di Roma ed ai Comuni fuorilegge per smog un piano di provvedimenti immediati in caso di sforamenti consecutivi fondato su:

1. blocco totale della circolazione dopo cinque giorni consecutivi di superamento dei limiti di legge per le polveri sottili (a Roma in almeno due centraline), nel primo giorno utile (feriale ofestivo che sia);

2. due giorni a settimana di targhe alterne, per l’intera giornata, coordinando più città;

3. più controlli, impedendo che doppie e triple file, invasioni di corsie preferenziali e auto

sgangherate rimangano la norma;

4.giornate di limitazione del traffico, senza deroghe e permessi, nemmeno per le Euro 4 (quelle a gasolio, ad esempio, inquinano come un’auto Euro 0 a benzina -48 mg al km di PM10primario per le Euro 4 a gasolio,contro i 42 mg al km per le Euro 0 a benzina-)

 

 

 

Nella Capitale governata da Alemanno è invece semplicemente sparito il pacchetto antismog, niente targhe alterne o domeniche ecologiche, niente di niente, lasciando scorrazzare ovunque i pullman turistici, sfasciando le funzioni delle strisce blu, togliendo ore alla ZTL notturna. Oggi a Roma camion merci e automobili scorrazzano liberi, delle nuove tramvie e dell'8 a Termini s'è persa traccia, tante belle parole si dicono sulle isole pedonali ma non se n'è visto un metro quadro in più, il bike sharing è scomparso dalla città e il car sharing non decolla.

 

 

Rilanciare la “cura del ferro”, continuando il lavoro sulle nuove metropolitane, e prevedere una nuova centralità strategica per le reti tramviarie. Il tram può essere una carta vincente per cambiare il trasporto pubblico in città, ma anche per cambiare la città stessa: tram sul Lungotevere, tram sulla Via Appia Antica, tram su Viale Togliatti..., a partire dal completamento della Linea 8 da Largo di Torre Argentina alla Stazione Termini (e non fermarsi a piazza Venezia), dal ripristino della linea 3, dalla valorizzazione del nuovo terminale tramviario della Stazione Termini, progettando la diramazione del tram 8 lungo Viale Marconi che possa collegare la Stazione Trastevere a la fermata Marconi della Metro B.

 

La pedonalizzazione del Colosseo e del centro storico non può attendere ancora, il grande progetto del Parco dei Fori (dal Tridente ai Castelli attraverso il parco dell’Appia Antica), va realizzato. bensì devono sollecitarne la messa a punto progettuale e l’attuazione, prevedendo anche l’estensione nelle strade adiacenti dell’orario della ZTL a tutta la giornata.

 

Bisogna garantire l’offerta necessaria di servizio pubblico per invertire l’attuale trend crescente verso l’uso del mezzo privato: ciò deve essere perseguito attraverso un drastico miglioramento della qualità del servizio (orari, comfort, etc.) e un deciso aumento della quantità dell’offerta, puntando anche sulla realizzazione di sistemi di segnalazione e regolazione del traffico che privilegino il mezzo pubblico rispetto a quello privato; nel piano vanno integrati i diversi sistemi di mobilità, le reti tranviarie, i filobus e il trasporto su gomma, anche con mezzi elettrici, avviando reti di trasporto pubblico intercomunali in particolare con servizio verso le stazioni ferroviarie e i presidi sanitari, con corsie preferenziali protette, o corridoi anche extra urbani per il COTRAL; serve subito un piano a costo zero per realizzare e proteggere mille chilometri di corsie preferenziali, corridoi della mobilità e strade riservate al mezzo pubblico, a partire dalle strozzature in cui i mezzi rallentano la loro corsa (tramite il sistema satellitare AVM).

 

Nell’ambito di ciascun Municipio devono essere individuate zone dedicate alla fruizione esclusiva dei pedoni e devono essere definiti dei protocolli di gestione per queste aree che prevedano, oltre all’ordinaria manutenzione, anche interventi di sistemazione ed attrezzamento, laddove ciò fosse necessario e funzionale alla migliore fruizione; crediamo sarebbe vincente scommettere su una rete di spazi pedonali in centro nel rione Trastevere, lungo la direttrice Portico d'Ottavia - Via dei Giubbonari, ma anche nelle aree semi centrali e periferiche: pedonalizzazioni e limitazioni del traffico urbano devono espandersi, far riconquistare spazio libero ai cittadini, rilanciando interventi di “traffic calming” (marciapiedi più larghi, barriere protettive...), puntando con grande determinazione su queste scelte, realizzando una rete di almeno 50 luoghi e percorsi pedonalizzati all’interno della città, prevedendo 100 aree a pedonalizzazione programmata, per due ore nel pomeriggio di ciascun giorno feriale e per intero nei giorni festivi, creando 20 “Strade a priorità di bambino”, anche sulla scorta di esperienze già avviate in altri Paesi europei, con il modello della “moderazione del traffico”; attorno a tutte le aree pedonali di cui al precedente punto devono essere poste in essere condizioni di regime di traffico vincolato con l’obiettivo di attuare per ciascun Municipio una Zona a Traffico Limitato sul modello della ZTL cittadina, attivando allo stesso tempo in tutti i perimetri delle ZTL i varchi elettronici; incentivare la mobilità sostenibile, sfruttando fino in fondo opportunità come l’auto collettiva del “car sharing”, o l’auto condivisa del “car pooling”, motorini elettrici, lavorando con i mobility manager delle aziende pensando a buoni trasporto per i dipendenti. Il servizio del car sharing va esteso, per arrivare presto in tutti i Municipi, come il byke sharing nell’ottica di invogliare e rendere veramente competitivo anche il trasporto “alternativo” è necessario realizzare collegamenti ciclabili protetti senza soluzione di continuità, partecipando il più possibile le scelte in questa direzione con i cittadini negli ambiti di quartiere, in considerazione della specifica forma di trasporto che ragionevolmente coinvolge brevi percorrenze, approvando e realizzando subito il Bici plan comunale.

 

Va riprogettata la distribuzione delle merci, con i mezzi commerciali tra i maggiori responsabili della produzione di polveri, programmandole attraverso piazzole di scambio fuori dalla ZTL e l’uso di veicoli elettrici o a basse emissioni inquinanti, investendo anche su progetti come Log On, utilizzando le nuove tecnologie per rendere molto più efficiente tutto il sistema della logistica a servizio del trasporto delle merci.

 

Anche sul fronte dei controlli serve una riorganizzazione, con una maggiore presenza dei Vigili Urbani; ampliando ulteriormente il numero degli agenti in servizio nelle zone ove ve ne sia carenza; automatizzando i servizi al cittadino che riempiono di personale gli uffici nei Municipi e ne svuotano le strade.

 

La partecipazione dei cittadini deve essere assunta a standard di qualità nel processo di progettazione di tutti gli interventi per il traffico e il trasporto e non deve essere considerata come un doveroso e fastidioso confronto della fase post progettuale di verifica e/o valutazione.

 

Un quadro disastroso che difficilmente i neo Assessori all'Ambiente e alla Mobilità potranno risolvere se questa non diventerà una priorità strategica del Sindaco e dell'intera Giunta. La vera sfida a Roma si gioca sul miglioramento della qualità della vita dei cittadini ma il Sindaco sembra proprio infischiarsene.

 

 

E' questo il contesto nel quale Legambiente con Mal'aria è scesa in piazza al fianco dei cittadini dei comitati contro il PUP di Via Enrico Fermi a Roma. Il progetto del PUP Fermi è surreale, si inserisce in un'area molto trafficata dove ci sono però già circa 800 posti auto ricavati in un parcheggio in funzione sulla stessa via, vuoto per il più dei giorni, e in un altro parcheggio già costruito sulla via affianco, ma chiuso per motivi sconosciuti. A che pro allora questa opera? Si dimostra ancora una volta che il programma urbano parcheggi ha perso la sua vocazione originaria legata alla riduzione del traffico. La domanda allora rimane sempre la stessa, sulla base di quali scelte vengono programmati questi parcheggi? Per realizzare 401 posti auto interrati, dei quali 179 box pertinenziali e 202 posti auto a rotazione, si metterebbero inoltre seriamente a rischio 78 essenze arboree presenti nell'area, tra le quali 28 platani rigogliosi e sani, che costituiscono un significativo patrimonio ambientale della zona.

 

 

L’inquinamento atmosferico è un termine, oggi purtroppo noto a tutti, che indica l’insieme degli agenti fisici chimi e biologici che modificano le naturali caratteristiche dell’atmosfera. L’inquinamento atmosferico è un noto fattore di rischio per la salute, numerosi studi ed indagini epidemiologiche confermano i gravi effetti sulla salute causati dallo smog prodotto in massima parte dal traffico automobilistico. Gli inquinanti più importanti dell’aria sono: Biossido di zolfo (SO2), Monossido di carbonio(CO),Ossidi di azoto(NOX); Idrocarburi; Ozono(O3); Piombo(Pb); Polveri sottili (Pm).

Lo scorso novembre 2009, è stato presentato lo studio epidemiologico “EpiAir-Inquinamento atmosferico e salute: sorveglianza epidemiologica e interventi di prevenzione” - lavoro avviato nel 2007 dal Centro nazionale per la prevenzione e il controllo delle malattie (CCM, organismo di coordinamento tra il ministero del lavoro e le Regioni) e coordinato da Francesco Forastiere, del Dipartimento di epidemiologia del Servizio sanitario regionale della Regione Lazio - i cui dati  dimostrano come esista una correlazione scientificamente dimostrabile tra i picchi di smog, che comprende oltre al PM10 altre sostanze inquinanti (NO2-biossido di azoto ed O3-ozono), ed il numero dei morti ed i ricoveri per malattie cardio-vascolari e respiratorie, ma non solo.

 

Sul fronte della mortalità, lo studio ha preso in esame 276.205 soggetti di 35 o più anni residenti in 10 dieci città italiane, tra cui Roma, e deceduti nel Comune di residenza nel periodo 2001-2005. Per quanto riguarda il PM10, è stato riscontrato un effetto immediato su tutte le cause di morte esaminate, con conseguenze sin da subito per la mortalità cerebrovascolare e da subito fino al terzo giorno per la mortalità respiratoria. Considerando solo le morti per cause naturali, l’aumento del rischio di mortalità è di 0,69%. Gli effetti più gravi di tutti e tre gli inquinanti si hanno però considerando i soli decessi per cause respiratorie, dove le percentuali di aumento del rischio di mortalità a esposizione immediata sono rispettivamente del 1,6% per il PM10, 1,2 per NO2 e 1,4 per O3. Valori che aumentano di molto considerando invece un periodo di esposizione di 5 giorni (3,1% per PM10, 2,9 per NO2 e 2,8% per O3).

 

Sul fronte dei ricoveri, lo studio ha invece esaminato 701.902 pazienti residenti e ricoverati nelle 9 città prese in esame sempre nel periodo 2001-5, dimostrando l’impatto a breve termine dell’inquinamento atmosferico sulla morbosità cardiovascolare e respiratoria.

 

Per quanto riguarda il PM10, in correlazione con i picchi di smog, aumentano i ricoveri per asma, bronchite e polmonite nei bambini da zero a 14 anni. Terribile l’associazione tra inquinanti e ricoveri per asma, per i quali si osserva un effetto prolungato che dura fino al quinto giorno sia negli adulti che nei bambini. Percentuali molto più alte si sono riscontrate in relazione alle malattie polmonari per tutte le età (aumento del rischio in seguito a esposizione prolungata 0-5 giorni rispettivamente di 3,44% per il PM10 e dello 7,62% per NO2), ma ancora più preoccupante è la relazione tra l’aumento di NO2 e i ricoveri di asma per i bambini, dove l’incremento è del 8,77%.

L’Osservatorio Epidemiologico della Regione Lazio ha puntato l’attenzione sui più piccoli, sottoponendo a visite periodiche 3.000 bambini suddivisi in tre gruppi residenti a Roma, in una zona ad alto inquinamento industriale (Civitavecchia) e in un’area agricola della provincia di Viterbo, rivelando che nei primi due anni di vita c’è un aumento di asma e malattie respiratorie e patologie bronchiali. Secondo l’Istituto Superiore della Sanità il rischio di contrarre leucemie per i bambini che vivono in aree trafficate (5.000 veicoli al giorno) è del 270% in più rispetto ai bambini che vivono in zone poche trafficate (500 veicoli al giorno); le malattie respiratorie dei bambini che vivono in quartieri trafficati aumentano del 20% rispetto a quelli che vivono in aree meno congestionate.

 

 

Intervenire sulle modalità di trasporto è necessario anche per vincere un’altra grande sfida, quella dei cambiamenti climatici. Infatti i trasporti oltre ad essere i principali responsabili dell’inquinamento atmosferico in città,sono la seconda maggiore fonte di emissioni di CO₂ eq. in Italia dopo la produzione di energia. Per questo l’Unione Europea con la Direttiva 443/2009 ha dato il via a obiettivi di riduzione delle emissioni dalle nuove auto immatricolate imponendo l’obiettivo di 120 grammi CO₂ per chilometro che verrà raggiunto in modo graduale entro il 2015, per poi abbassarsi a 95 g/km entro il 2020. Secondo il rapporto “Reducing CO₂ Emissions from New Cars: A Study of Major Car Manufacturers”, curato dal network europeo Transport & Environment, nel 2008 nel settore delle autovetture i produttori hanno ridotto le emissioni di CO₂ dei modelli complessivamente venduti sul mercato europeo del 3,3%, portando la media di settore ad un notevole miglioramento di 153,5 gCO₂/km. Ma per migliorare ulteriormente questo risultato sono necessari e urgenti interventi anche sulle altre categorie di veicoli a partire dai mezzi commerciali leggeri. Su questo però l'Italia ha chiesto limiti meno severi, una proposta che va in direzione opposta rispetto agli obiettivi europei di riduzione e agli impegni che tutti i Paesi devono prendere per ridurre le emissioni di gas serra.

Lo scorso 10 dicembre 2009 il Consiglio Regionale del Lazio ha approvato il Piano per il risanamento della qualità dell’aria,in attuazione del d.lgs 351/99, dopo che lo stesso era già stato adottato dalla  Giunta Regionale il 23 giugno 2008. Il piano ha lo scopo di definire misure affinché sia ridotto il rischio di superamento dei limiti di inquinamento atmosferico nelle zone nelle quali tali limiti sono stati superati per uno o più inquinanti e mantenere la migliore qualità dell’aria nel resto del territorio regionale, seguendo la classificazione atmosferica approvata con DGR n. 767 del 1/08/03.

Tra le novità ci doveva essere il bollino blu in tutto il territorio regionale in vigore dal 1° gennaio 2010 (che fine ha fatto?), azioni speciali per Roma e Frosinone e iniziative per ridurre le emissioni inquinanti degli impianti di riscaldamento e di quelli industriali.

 

Nello specifico, il Piano individuava tre aree, in base ai diversi livelli di inquinamento, nelle quali si interviene con azioni differenziate, sia strutturali che emergenziali. La zona A (Roma e Frosinone) è quella di maggiore criticità, sia per l'entità dei superamenti dei valori consentiti, sia per la quantità di popolazione esposta. Qui erano previste misure di riduzione drastica dei livelli di inquinamento, come domeniche ecologiche, targhe alterne, parcheggi di scambio, ottimizzazione del trasporto merci. Per Roma, in particolare, erano in programma quattro domeniche ecologiche ed almeno due giorni feriali a settimana di targhe alterne entro marzo prossimo. Nella zona B (che comprende 31 Comuni: oltre ai capoluoghi provinciali anche altri Comuni soprattutto in provincia di Roma, Frosinone e Latina), dove si riscontrano superamenti o alto rischio di superamento dei limiti, limitazioni della circolazioni, ammodernamento e potenziamento flotte servizio pubblico, adozioni piani traffico e traffico merci. Per la zona C (il resto della Regione) si prevedevano misure di mantenimento della qualità dell'aria soprattutto attraverso la riduzione delle emissioni di impianti di combustione ad uso civile e industriale ed il controllo delle emissioni dei veicoli.

 

La normativa nazionale stabilisce che le Regioni predispongano e adottino i Piani per il risanamento della qualità dell'aria e quindi l'approvazione finale del Consiglio regionale dà veste normativa al piano stesso e vincola le altre amministrazioni a rispettarne le disposizioni. Il varo del documento da parte dell'aula, in vigore dopo 60 giorni dalla pubblicazione, vincola gli Enti locali a rispettarne le disposizioni. La Regione potrà esercitare il potere sostitutivo in caso di inadempimento. L'Arpa impianterà un sistema di controllo in grado di effettuare previsioni a 24, 48 e 72 ore. In caso di rischio di superamento dei limiti, l'agenzia allerterà tempestivamente i comuni interessati. Alla Asl Rm E è affidato il monitoraggio epidemiologico.

 

Sul piano dei finanziamenti, la delibera permetterà firmare un accordo con il Ministero dell'Ambiente per accedere ad un finanziamento di 10 milioni di euro, elevabile a 15 purché aderisca anche il Comune di Roma. Nel bilancio di previsione 2009 - 2011, in ogni caso, le spese in tema di risanamento della qualità dell'aria ammontano a circa 3 milioni e 800 mila euro totali.

MUNICIPIO XI