Buon giorno,

mi chiamo Paola e sono una traduttrice e mamma di un bimbo di 19 mesi. Abito al lido di Ostia (Municipio XIII) in un condominio con un grandissimo accesso esterno. Voglio usare la bicicletta per portare mio figlio al nido, ma non posso portarla a casa perché l’ascensore è un modello vecchio e troppo piccolo per ospitare una bici.

So che a Torino (sono torinese), dal 2010 è passata una delibera comunale che obbliga i condomini a tenere le rastrelliere per le bici (e il comune ne fornisce gratuitamente due). Vorrei sapere se a Roma c’è stata qualche delibera analoga oppure se potete indicarmi a chi rivolgermi. Attraverso lo 060606 ho avuto il numero dell’ufficio tecnico del Municipio XII, ma non riesco a contattarlo perché risponde sempre la segreteria che mi dice che l’ufficio è chiuso!!!! A qualsiasi orario!!!

Spero che almeno voi possiate darmi una mano a capire se ho qualche possibilità. Mi sembra assurdo dover legare la bici (con tanto di seggiolino) al palo fuori dal palazzo - con il concretissimo rischio di non trovarla più già il giorno dopo - con tutto lo spazio libero che c’è all’ingresso del condominio!!

 

Attendo fiduciosa un qualsiasi riscontro!

Molte grazie,

Paola

 

salve, sono erika abito a ostia ed uso molto la bici per spostarmi nel mio

quartiere.abito al 5° piano e sinceramente mi risulta molto difficile gestire

il parcheggio della mia bici. abito in un appartamento di mia proprieta' in un

condominio con ampi spazi interni da poter eventualmente destinare in una

piccola parte ad un parcheggio per le bici dei condomini. Ho provato ad esporre

la richesta ad altri condomini ma non mi sembra ci sia molto entusiasmo per

questa rchiesta. allora chiedo se e' stato finalmente approvato il nuovo

regolamento edilizio per il ricovero delle bici nel cortile di casa. Insieme ad

altri condomini siamo interessati a sostenere il costo di una eventuale

rastrelliera per evitare di pesare sul budget condominiale, ma vorrei sapere se

esiste una delibera e/o legge che e' dalla mia parte. grazie per

l'interessamento. Erika.

 

Roma è la capitale di questo paese, ma non mi spiego come mai è sempre

l’ultima ad adottare norme utili per il cittadino e la città, considerando che

per trovare un parcheggio per la propria automobile per il cittadino è

diventata una impresa,

e se il cittadino decide di usare la bicicletta per ovviare ai mille problemi

suoi e della città

si trova a non poter sostare la propria bicicletta nel cortile di casa sua, a

differenza

del centro nord Europa e di città del nord come Milano e Torino è vero più

evolute ma non sono la capitale,

e quindi obbligato a sostarla per la strada con conseguenza logica tipica

della città di Roma

uscire la mattina e non trovare più la bicicletta anche se si è usato tutte le

precauzioni

con catene ecc. sarebbe opportuno che qualcuno riesca a convincere il sindaco

a inserire una norma che consenta ai condomini il parcheggio della propria

bicicletta

all’interno del proprio palazzo.

un cittadino di Roma

emanuela minucci
 

torino

Il bike-sharing piace, ma è maschio. Lo dimostra il fatto che quasi sette utenti su dieci portano i pantaloni e non solo perché - a differenza della gonna - non s’impigliano nei raggi delle ruote. Le biciclette a noleggio offerte da ToBike sono un po’ troppo pesanti per le donne e lo ammettono gli stessi organizzatori del servizio: «Il meccanismo che permette l’aggancio della due ruote alle postazioni è di per sé pesante - spiega Pietro Drago, numero uno di ToBike - E anche la dinamo fa tutt’uno con il mozzo della ruota per renderla più resistente agli urti: l’insieme di queste cose rende la bicicletta più pesante della media, ma non esattamente un macigno».

Pedalo, dunque sono
A parte quest’annotazione di genere, il servizio delle biciclette gialle a noleggio - creato un anno fa dall’ex assessore all’Ambiente, Roberto Tricarico - festeggia il primo compleanno forte di un obiettivo raggiunto: avere (in breve tempo) cambiato le abitudini di spostamento dei torinesi, offrendo una concreta soluzione di mobilità a impatto ambientale zero.

Diecimila abbonati
Innanzitutto in poco più di 11 mesi è stato raggiunto obiettivo dei 10 mila abbonati. Poi la media giornaliera si è attestata (con stabilità) sui 3 mila utilizzi, mentre oltre mille i turisti hanno scelto di utilizzare le bici da asporto per visitare la città. Manca ancora un accessorio fondamentale, che per esempio a Milano c’è: il lucchetto. Permetterebbe di usare la bici non solo da una stazione all’altra, ma di fermarsi anche durante il tragitto. «Credo che non lo metteremo mai - rispondono gli organizzatori - creerebbe troppi problemi: per ora gestiamo bene il servizio perché si spostano le biciclette da una stazione all’altra. Se si cominciano a parcheggiare un po’ ovunque aumenterebbero i problemi».

Casa-lavoro-scuola
Il tragitto casa-lavoro è senz’altro quello per cui la bici di ToBike viene scelta con maggiore frequenza. Le 60 postazioni in attività sono ormai protagoniste delle abitudini di spostamento di molti torinesi che utilizzano la due ruote a noleggio per andare in ufficio o raggiungere i vari poli universitari.

Movida a due ruote
Un’altra grande novità scoperta dagli organizzatori che hanno intervistato gli utenti di ToBike è che sempre più spesso la bicicletta viene utilizzata per gli spostamenti notturni (a integrazione o sostituzione dei mezzi di trasporto pubblico). Lo dimostra il fatto che le stazioni attorno alla zona movida di piazza Vittorio e dintorni sono super-utilizzate nei weekend anche dopo la mezzanotte. «Il servizio ha oggi il grande pregio di aver messo in bici non solo gli abitudinari delle due ruote - spiega ancora Pietro Drago - ma soprattutto un’ampia fascia di utenti nuova, che ha riscoperto i vantaggi di questo comodo, veloce e sostenibile mezzo di spostamento».

I quattro camioncini
Fino all’altro ieri erano tre, ma ora sono diventati quattro i furgoni utilizzati per l’assistenza al servizio (insieme a una squadra di venti meccanici). Girano tutto il giorno per risistemare le bici, controllare che siano a posto, riparare eventuali danni. È ancora presto per ottenere un esperto «on demand» se per caso foriamo una gomma o ci cade la catena, ma forse, in futuro arriverà. «Questi primi 12 mesi d’attivazione del servizio hanno avuto una valenza fortemente sperimentale, necessaria al team che lavora al progetto per monitorare e individuare le esigenze principali della nostra utenza - conclude il responsabile Drago - ma il successo riscosso finora ci spinge a migliorare e potenziare ogni aspetto del servizio per offrire a tutti i nostri utenti un’efficiente soluzione di trasporto urbano».