La mobilità privata a Roma è del 56%: unica in Europa (e non solo). Per agevolarla si costruiscono opere colossali ad essa riservate (esempio: la Galleria Giovanni XXIII) ed anche piccole, ma dispendiose ed insignificanti (esempio: spostamento del tram su via Flaminia per liberare al traffico privato "da fluidificare" via Gianturco e collegarla, così, al muro torto).

La sicurezza stradale a Roma è una chimera: alto numero di incidenti, morti, feriti, inquinamento, malattie da stress, perdita di ore e ore nel traffico, violenza violenza violenza. Tragica situazione coperta dal ferreo SILENZIO dei media (copertura simile a quella eseguita sul reattore incidentato di Cernobyl).

Il Trasporto Pubblico al 18,2 % della mobilità (Trenitalia, Atac, Cotral, Metro), con i mezzi dell'ATAC privi di certezze ed ampiamente giustificati dalle frequenze ufficiali di 60 minuti (oltre 80% dei mezzi), che aggravano lo stato di tensione, di stress e di violenza violenza violenza. Anche i taxi collaborano attivamente a questa violenza sulla strada: un esempio proviene dal caso unico al mondo: quando si chiama telefonicamente un taxi è già assurdo ed immorale che si paghi l'attesa; non basta: PIU' IL TAXI RITARDA E PIU' SI PAGA PRIMA DI TOCCARE LA LAMIERA DI QUEL "prezioso" TAXI. (A Roma questa è la violenta violenta violenta norma ufficiale.)

Resta quel 25,8 % di "mobilità dolce", di "mobilità sostenibile": pedonale e ciclistica. Anche questo settore è intriso di violenza violenza violenza: marciapiedi illegalmente occupati dai mezzi, assenza di strisce pedonali o malridotte e maltenute, fermate bus perennemente occupate illegalmente, carenza (eufemismo) della segnaletica orizzontale e verticale, semafori "intelligenti" per ammazzare i pedoni, assenza di una rete ciclabile e ciclisti costretti a muoversi in assenza di sicurezza stradale, ecc.

In questa rappresentazione manca la figura del portatore di handicap, dell'anziano, della donna in stato interessante o con figli piccoli, ecc.  la cui mobilità è facile da immaginare.

Chi amministra Roma pensa di attuare quel "Bike Sharing" che è attivo, da anni, in Europa.

Avendo uno scopo opposto a quello perseguito dai Bike Sharing esteri (fare cassa invece di far trasferire mobilità da quella inquinante, rumorosa, insicura e costosa a quella dolce, sostenibile e salutare) non può copiare i sistemi esistenti, collaudati dai risultati conseguiti (e da conseguire).

In allegato trovate la situazione delle città gemelle (dal 1957), Parigi e Roma alle quali abbiamo aggiunto Milano (quest'ultima è partita il 28 novembre 2008 ed ha intrapreso un buon cammino).