| I Ciclisti della Fao: insufficente il Piano del Comune. |
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BICI 2 WORK DAY» Pedalare in città , non solo per ecologia
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| In bici con il caschetto (Foto Jpeg) |
Chi può, ovviamente. Almeno 8 mila romani, per cominciare, aderiranno all'invito. Nel rispetto delle regole della strada: casco di protezione, giubbetto fluorescente e attenzione a semafori, strade a senso unico, grandi arterie di scorrimento; come avviene a San Francisco, dove alla giornata della bici aderiscono da tre lustri oltre 30 mila abitanti. Regole fondamentali a Roma, dove rimane grave il problema della sicurezza per chi pedala. E ad oltre sei mesi dalla morte della giovane ciclista Eva Bohdalova - travolta da un'auto su via dei Fori Imperiali -, ancora non è stato imposto il richiesto limite dei 30 km/ora per i veicoli a motore sulle strade più a rischio.
APPELLO SUI BLOG - Appello ambizioso, quello dei cicloamatori. Che sui blog delle associazioni, hanno anche stabilito alcuni percorsi cardine su cui distribuire i partecipanti al primo «Bike 2 Work Day» capitolino: dalla Tiburtina a Prati, dalla Tuscolana al centro storico. L’obiettivo è dimostrare che l’uso della bici, anche nella Capitale, è possibile. Anzi, auspicabile. Anche dal punto di vista economico (oltre che per gli innegabili vantaggi in tema di rispetto dell’ambiente).
Il flash mob dei ciclisti tenuto a marzo in Campidoglio (Proto)
Per chi si affaccia al mondo delle due ruote ecologiche, le associazioni presentano alcuni dati interessanti, che dimostrano come i costi della mobilità in bicicletta siano nettamente inferiori a quelli di qualsiasi altro mezzo di locomozione.
COSTI E BENEFICI – Nel sottolineare che «il ciclista non costa alla collettività », le associazioni di cicloamatori hanno fatto due conti. Un ciclista che, in un anno, effettua almeno 160 percorsi casa-lavoro-scuola-shopping, tra risparmio per cure sanitarie, lotta all’inquinamento, traffico, guadagno/produttività , fa risparmiare alla collettività circa 710 euro.
In bici sul Tevere: percorsi non sempre sicuri, ma facilmente migliorabili
A coloro che obiettano ricordabndo i costi delle infrastrutture, rispionde chi studia il fenomeno «citybike» sotto il profilo statistico. Un gruppo di studio inglese rileva: «Se i ciclisti producono un risparmio, investendo denaro pubblico, quanti ciclisti aggiuntivi servono per recuperare i fondi utilizzati per la mobilità sostenibile?».
La risposta è interessante: per un investimento di 10 mila euro, la somma impegnata verrà restituita in 5 anni da 4 nuovi ciclisti; se se ne spendono 100 mila da 37; investendo 1 milione di euro, basteranno le economie di 350 nuovi ciclisti (che utilizzino la bici per almeno 3 volte a settimana per raggiungere casa-lavoro-shopping) a ripagare l'ente pubblico che ha stanziato i fondi. Ovviamente, se il numero dei ciclisti aumenta di anno in anno, i risultati migliorano. Ecco perchè, sottolineano le associazioni, «il Bike 2 Work Day dovrebbe diventare una pratica di tutti i giorni».
DALLA FAO UN NO AL CAMPIDOGLIO – Nell'attesa che i piani per la mobilità sostenibile migliorino la difficile situazione dei ciclisti a Roma, chi pedala nella Capitale si arrangia come può: tra impegni quotidiani e appuntamenti sociali per tentare di influenzare i nuovi progetti. Dopo mesi di trattative con l'assessorato capitolino all'Ambiente, l'insoddisfazione tra molte associazioni è palpabile.
Una parte del gruppo ciclisti della Fao
E c'è chi non tace per convenienza: sul sito di «CyCom», l’associazione dei ciclisti della Fao (circa 250 persone provenienti dai più disparati Paesi), è stato pubblicato – il 10 maggio – un duro j’accuse verso il nuovo Piano Quadro della Ciclabilità presentato domenica 9 maggio dal Campidoglio.
MANCANO SCELTE CORAGGIOSE - «Mancanza di obiettivi, di programmazione e modalità di finanziamento rischiano di far perdere a Roma l’ultimo treno per l’Europa in fatto di mobilità sostenibile – è il messaggio lanciato dalla comunità di CyCom – Il Piano Quadro della Ciclabilità di Roma rappresenta sicuramente qualcosa, un punto di riferimento».
Gli stranieri residenti a Roma insistono poi: «Quello che oggettivamente si evince è che, non solo non si fanno scelte coraggiose e chiare per investire da subito ed in maniera concreta su scelte di mobilità ciclabile e sostenibile, ma si ha la pretenziosità di "ipotizzare" per i prossimi 6 anni ed oltre (fino al 2020) scenari tanto modesti quanto imbarazzanti».
A PARIGI LIMITE DEI 30 KM/H - Il paragone con le altre capitali europee è impietoso: «In pochi anni Parigi ha sviluppato una rete di oltre 500 chilometri di piste ciclabili, di cui 220 nell’area centrale, e ha avviato un piano di utilizzo delle corsie riservate per gli autobus che sono destinate anche alle biciclette, dopo essere state allargate a 4 metri e mezzo e protette dall’invasione delle auto (53 chilometri)».
Un parcheggio per biciclette a Parigi
Quanto al capitolo sicurezza: «Le strade interne ai quartieri residenziali parigini – continuano dalla community – sono poi rese sicure per le biciclette con provvedimenti di moderazione del traffico che costringono le auto a non superare i 30 chilometri orari».
GLI ESEMPI DI BERLINO E LONDRA - Dalla Francia alla Germania: «A Berlino il 10% degli spostamenti in città avviene su due ruote e i chilometri della rete stradale dove le bici possono muoversi in sicurezza sono 900. A questi vanno aggiunti 225 chilometri di strade dove il limite di velocità è di 20 chilometri orari. Ci sono 12 itinerari che attraversano la città e 8 tangenziali, così da consentire il massimo degli spostamenti sicuri».
Corsia preferenziale per le bici a Londra
Il piano della capitale tedesca «Ã¨ stato varato nel 1995 e in soli 8 anni è stato pressoché totalmente realizzato». A Londra, poi, «i percorsi consigliati per le bici sommano 1500 chilometri di rete stradale. Di questi 350 sono piste ciclabili, mentre oltre 200 sono corsie miste per gli autobus e le bici». Ma se anche Roma seguisse questi esempi virtuosi, non basterebbe. Dalle associazioni romane giunge un rinnovato appello: «Per la sicurezza dei ciclisti urbani è necessario iniziare a far rispettare il codice della strada ad automobilisti e centauri».
Simona De Santis