Ciclabilità e moderazione del traffico: 8 esempi per rallentare le auto |
Ciclabilità e moderazione del traffico: 8 esempi per rallentare le auto23 MARZO 2020
Su Bikeitalia.it parliamo spesso di come dovrebbero essere le strade delle città italiane per far in modo che più persone scelgano di muoversi in modo sostenibile e attivo, in particolare a piedi o in bicicletta. https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/03/berliner-kissen-an-der-gluckstrasse-foto-joern_201901161738_full-280x157.jpeg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/03/berliner-kissen-an-der-gluckstrasse-foto-joern_201901161738_full-768x431.jpeg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/03/berliner-kissen-an-der-gluckstrasse-foto-joern_201901161738_full-541x304.jpeg 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/03/berliner-kissen-an-der-gluckstrasse-foto-joern_201901161738_full-537x302.jpeg 537w" data-lazy-sizes="(max-width: 1100px) 100vw, 1100px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/03/berliner-kissen-an-der-gluckstrasse-foto-joern_201901161738_full.jpeg" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 1100px) 100vw, 1100px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/03/berliner-kissen-an-der-gluckstrasse-foto-joern_201901161738_full.jpeg 1100w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/03/berliner-kissen-an-der-gluckstrasse-foto-joern_201901161738_full-280x157.jpeg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/03/berliner-kissen-an-der-gluckstrasse-foto-joern_201901161738_full-768x431.jpeg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/03/berliner-kissen-an-der-gluckstrasse-foto-joern_201901161738_full-541x304.jpeg 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/03/berliner-kissen-an-der-gluckstrasse-foto-joern_201901161738_full-537x302.jpeg 537w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:100%;height:auto !important;overflow-wrap:break-word;border-radius:inherit">Esempio di cuscino berlineseNon sempre però è facile far capire a cittadini, tecnici e amministratori che per avere più persone che rinunciano ad utilizzare l’auto servono strade più accoglienti, sicure, attraenti e dinamiche.
Allo stesso modo è impensabile riempire le città di percorsi ciclabili: strade strette, parcheggi e viali alberati non possono scomparire da un giorno all’altro solo per far posto a una pista ciclabile. https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/10/001Bicicletta-e-cuore-280x187.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/10/001Bicicletta-e-cuore-768x512.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/10/001Bicicletta-e-cuore-533x355.jpg 533w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/10/001Bicicletta-e-cuore-537x358.jpg 537w" data-lazy-sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/10/001Bicicletta-e-cuore.jpg" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/10/001Bicicletta-e-cuore.jpg 1200w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/10/001Bicicletta-e-cuore-280x187.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/10/001Bicicletta-e-cuore-768x512.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/10/001Bicicletta-e-cuore-533x355.jpg 533w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2019/10/001Bicicletta-e-cuore-537x358.jpg 537w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:100%;height:auto !important;overflow-wrap:break-word;border-radius:inherit">Noi di Bikeitalia.it sappiamo bene che per “Realizzare la città delle Biciclette“ occorre innanzitutto partire dalla sicurezza della strada e non di come è fatta tecnicamente una ciclabile, se con cordolo in cemento o di travertino. L’importante è garantire la sicurezza di movimento alle persone e questo obiettivo nella stragrande maggioranza delle aree urbane si raggiunge grazie alla moderazione del traffico. Cos’è la moderazione del traffico?Quando parliamo di moderazione del traffico intendiamo degli interventi infrastrutturali che modificano l’assetto della strada per obbligare i veicoli a motore ad adottare velocità ridotte, moderate per l’appunto. La moderazione del traffico si attua principalmente in quelle che vengono chiamate “Zone 30”, aree urbane dove la velocità massima consentita è pari a 30 km/h. Questo perché non basta inserire un cartello di zona 30 e cambiare i limiti di velocità per ottenere una strada o un quartiere più vivibile e più sicuro, ma è necessario completare queste azioni con interventi fisici sulla strada che impongono ai veicoli di non superare certe velocità. https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-280x143.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-768x393.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-541x277.jpg 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-537x275.jpg 537w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-250x128.jpg 250w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-550x281.jpg 550w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-800x409.jpg 800w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-352x180.jpg 352w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-586x300.jpg 586w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-977x500.jpg 977w" data-lazy-sizes="(max-width: 1071px) 100vw, 1071px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3.jpg" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 1071px) 100vw, 1071px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3.jpg 1071w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-280x143.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-768x393.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-541x277.jpg 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-537x275.jpg 537w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-250x128.jpg 250w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-550x281.jpg 550w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-800x409.jpg 800w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-352x180.jpg 352w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-586x300.jpg 586w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2017/06/londra-3-977x500.jpg 977w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:100%;height:auto !important;overflow-wrap:break-word;border-radius:inherit">Strada interrotta al transito veicolare, possono passare solo pedoni e biciclettePrendendo in prestito le immagini realizzate dalla National Association of City Transport Officials (NACTO), di seguito trovate gli interventi più semplici e facilmente realizzabili in tutte le città d’Italia. https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/major-minor-streets-2-280x175.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/major-minor-streets-2-768x480.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/major-minor-streets-2.jpg 800w" data-lazy-sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/major-minor-streets-2-541x338.jpg" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/major-minor-streets-2-541x338.jpg 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/major-minor-streets-2-280x175.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/major-minor-streets-2-768x480.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/major-minor-streets-2.jpg 800w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:unset;width:412.5px;overflow-wrap:break-word">
Attraversamenti rialzati Danno continuità ai marciapiedi e alle piste ciclabili, allo stesso tempo restringono gli attraversamenti pedonali e hanno la funzione di “portale di accesso” a un’area a traffico moderato. https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/midblock-crosswalks-2-280x175.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/midblock-crosswalks-2-768x480.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/midblock-crosswalks-2.jpg 800w" data-lazy-sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/midblock-crosswalks-2-541x338.jpg" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/midblock-crosswalks-2-541x338.jpg 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/midblock-crosswalks-2-280x175.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/midblock-crosswalks-2-768x480.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/midblock-crosswalks-2.jpg 800w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:unset;width:412.5px;overflow-wrap:break-word">
Isole salvagente Le isole salvagente permettono ai pedoni di “spezzare” l’attraversamento, avere uno spazio di arresto in sicurezza e di rallentare le auto grazie al restringimento della corsia. https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/raised-intersections-1-280x175.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/raised-intersections-1-768x480.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/raised-intersections-1.jpg 800w" data-lazy-sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/raised-intersections-1-541x338.jpg" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/raised-intersections-1-541x338.jpg 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/raised-intersections-1-280x175.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/raised-intersections-1-768x480.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/raised-intersections-1.jpg 800w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:unset;width:412.5px;overflow-wrap:break-word">
Intersezioni rialzate Consentono alle auto di ridurre la velocità proprio in prossimità del punto in cui avvengono più incidenti, l’intersezione. https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/mini-roundabout-1-280x175.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/mini-roundabout-1-768x480.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/mini-roundabout-1.jpg 800w" data-lazy-sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/mini-roundabout-1-541x338.jpg" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/mini-roundabout-1-541x338.jpg 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/mini-roundabout-1-280x175.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/mini-roundabout-1-768x480.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/mini-roundabout-1.jpg 800w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:unset;width:412.5px;overflow-wrap:break-word">
Mini rotatorie Hanno la funzione di rallentare il traffico, aumentare la visibilità dell’incrocio e di restringere i raggi di curvatura. https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/pinchpoint-280x175.png 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/pinchpoint-768x480.png 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/pinchpoint.png 800w" data-lazy-sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/pinchpoint-541x338.png" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/pinchpoint-541x338.png 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/pinchpoint-280x175.png 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/pinchpoint-768x480.png 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/pinchpoint.png 800w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:unset;width:412.5px;overflow-wrap:break-word">
Pinch Point Si tratta di restringimenti della corsia che hanno il compito di rallentare le auto dando un senso visivi di strettoia. Possono valere anche in doppio senso di marcia con opportuna segnaletica verticale. https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/chicane-280x175.png 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/chicane-768x480.png 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/chicane.png 800w" data-lazy-sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/chicane-541x338.png" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/chicane-541x338.png 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/chicane-280x175.png 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/chicane-768x480.png 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/chicane.png 800w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:unset;width:412.5px;overflow-wrap:break-word">
Chicane La corsia veicolare perde la sua rettilineità in modo che l’auto adotti velocità più moderate. https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/speed-hump-280x175.png 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/speed-hump-768x480.png 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/speed-hump.png 800w" data-lazy-sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/speed-hump-541x338.png" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/speed-hump-541x338.png 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/speed-hump-280x175.png 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/speed-hump-768x480.png 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/speed-hump.png 800w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:unset;width:412.5px;overflow-wrap:break-word">
Dossi e cuscini berlinesi Si tratta di elementi rallentatori, i primi valgono per tutti gli utenti della strada creando disagi anche ai ciclisti, i secondi valgono solo per i veicoli a motore. Info qui https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/residential-shared-3-280x175.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/residential-shared-3-768x480.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/residential-shared-3.jpg 800w" data-lazy-sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" data-lazy-src="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/residential-shared-3-541x338.jpg" data-ll-status="loaded" sizes="(max-width: 541px) 100vw, 541px" srcset="https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/residential-shared-3-541x338.jpg 541w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/residential-shared-3-280x175.jpg 280w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/residential-shared-3-768x480.jpg 768w, https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2020/03/residential-shared-3.jpg 800w" style="box-sizing:border-box;vertical-align:middle;border-style:none;max-width:unset;width:412.5px;overflow-wrap:break-word">
Woonerf Si tratta di intere strade in cui l’auto è considerata un’ospite. Non esistono marciapiedi e gli elementi rallentatori sono per lo più aree verdi collocate a formare chicane. Info qui Maggiori informazioni su politiche e pratiche per migliorare le strade delle nostre città sono disponibili sul sito ufficiale di NACTO. |